洞庭通江处，长江向海时——道仁矶码头加速成型托举岳阳新开放

岳阳广电全媒体讯 （通讯员：郝自阳）冬日的长江与洞庭湖交汇处，江面辽阔，水天一色。货轮沿主航道穿行，汽笛声在湖口回荡。站在岳阳港道仁矶码头作业区远眺，栈桥延伸、平台成型、设备林立——一座新码头，正在这片奔涌的水域上加速生长。

如果把长江视作一条流动的历史长卷，那么岳阳就是这条长卷上最具转折意味的“湖口”。千百年来，洞庭湖汇聚湘资沅澧之水，长江干线联通东西、通江达海。这里既是湖区物资出江的门户，也是长江中游航运的重要节点。水系交汇塑造了岳阳，开放潮涌也再一次选择了岳阳。

港口兴，则通道通；通道通，则产业活、城市兴、区域旺。岳阳港正是“湖—江—海”链路上的关键扣环，一头连着湖南腹地的大宗物资与制造产业，一头连着长江经济带的广阔市场与对外开放通道。随着长江“黄金水道”能级提升和洞庭湖区协同发展加速，岳阳迎来港口跃升的关键窗口期。

中交二航局参建的道仁矶码头工程，正是在这样的宏观背景下被赋予新的时代坐标。它不是一处孤立工程，而是岳阳港口群能级跃升的关键落子，是岳阳城陵矶港区功能完善的重要拼图，也是长江中游综合交通体系向“高效、绿色、韧性”跃迁的现实支点。项目目前进入收官冲刺阶段，主体结构已基本成型，正由“骨架成型”向“功能完善、交工验收”加速转换。这座新码头正从蓝图走向现实，也在悄然重塑岳阳的港口格局与开放气质。

中交二航局建设团队深知，一座好码头，首先要有稳固的“江底根基”。道仁矶码头水下基础施工面对浅覆盖层、岩面起伏、江流水位变化大以及通航干扰强等多重挑战，建设团队采用钢管芯柱嵌岩斜桩这一特色工艺攻坚破题。斜桩不是为了“做得不同”，而是为了“站得更稳”：通过斜向入岩形成空间受力体系，显著提升高桩码头的抗水平力与整体稳定性，让码头在长期靠船推力与江流冲刷中稳如磐石。可以说，这项技术既是科学设计的答案，也是工程能力的检验。

技术背后更是攻坚。要在江面通航与水位涨落条件下，把一根根按设定角度的大直径斜桩精准送入基岩，需要测控、装备、工艺与组织的系统协同。项目以“方案先行、风险前置、过程复核”为原则，把复杂水下施工做成标准化流程，把关键质量控制落到每一个细节里。硬基建之中有硬科技，硬科技之上见硬担当。

更重要的，是港口带来的区域“外溢效应”。港口一头连着产业链，一头连着供应链；港口能级提升的意义，不止在于增加泊位、扩大堆场，更在于把资源要素的流动半径拉得更长，把区域协同的效率提得更高。对岳阳而言，道仁矶码头将进一步完善港区功能、提升散货集疏运能力，为临港产业、园区经济、多式联运提供更强支撑；对湖南而言，它将强化洞庭湖区与长江干线的通道连接，让“湘货出海”更顺、更快、更稳；对长江中游而言，它在“黄金水道”关键节点上增添一个更具承载力的现代化枢纽，为中游航运体系提升效率、增强韧性提供坚实底座。这里每加固一寸江底根基，就为长江中游再增一分通江达海的底气。

从历史维度看，岳阳历来因水而兴。古有“舟楫之利”，让岳阳成为湖湘物资走向全国的门户；今有“枢纽之势”，推动岳阳成为湖南对外开放的桥头堡。从“舟楫之利”到“枢纽之势”，岳阳的水运基因在新时代再次澎湃。道仁矶码头的建设，正是这条历史潮流在今天的再一次提速——把区位优势转化为通道优势，把通道优势放大为物流优势，把物流优势沉淀为产业优势。

江水不舍昼夜，港口日新月异。随着道仁矶码头进入收官阶段，岳阳港口群正迎来能级跃升的新窗口。站在湖江交汇处回望，一座更高效、更绿色、更具韧性的现代化港口枢纽，正在把岳阳推向更广阔的水运未来，也为长江中游高质量发展注入持续向前的澎湃动能。