岳阳广电全媒体讯（记者 李名虎 田瑞 谢木子 李亚麟 孔叔尧 湛伟）航道是港口的“生命线”，更是物流降本的“关键环”。十四五期间，岳阳市聚焦长江及洞庭湖航道“提级扩能”，通过疏浚改槽、航标优化、港口扩容等系列举措，破解多年来的通航瓶颈，让大宗物资“快进快出”成为常态，为沿江产业发展和社会物流成本降低筑牢水运根基。
在长江中游界牌水道，一艘艘万吨级货轮正平稳航行。很难想象，这里曾因泥沙淤积呈现“头冲尾淤、右缘淤展”态势，南槽航道水深不足、航宽狭窄，成为制约长江中游航运的“肠梗阻”。2025年7月，岳阳航道与海事部门联合启动界牌水道左槽疏浚工程，创新实施“非禁航式航道调整”，不封闭航道、不中断航运，完成六公里航道疏浚量145万方，将航道水深从6.2米提高至7.2米，航宽扩展至不低于200米。
港盛1313船长 魏长江：“现在感觉航道北槽比较顺直，没有以前弯曲半径大了，水深和通航宽度都增加了，通航效率高了，走船心理压力也没那么大了。”
航道升级带来的效益立竿见影：7000吨级船舶可常年满载抵港，枯水期岳阳港水运效率提升约20%，船舶装载量平均增加3000吨。来自江苏江阴的豫信货19669号船舶船长陈晶深有感触，以往枯水期船舶不得不减载航行，如今航道水深提升几十公分，单船可多装800多吨货物，航速也显著提高。
豫信货19669号船舶船长 陈晶：“我们现在大概是六米多的水，比往年大了几十公分，这个水位下，我们这艘船可以多装大概800多吨的货物，航道弯道取直以后，航速也上来了，时间也节省了。”
除了破解界牌水道瓶颈，岳阳市同步推进湘江航道提质工程。作为全省“十大基础设施项目”的湘江航道虞公港一期，总投资约51.6亿元，规划货运岸线1.6千米，常年通航5000吨级、丰水期可达1万吨级，彻底摆脱了上游湘阴至长沙航道枯水期限制，将长江黄金水道向湖南内陆延伸近100公里。目前，虞公港已建成3000吨级兼顾5000吨级货运泊位4个，港口通过能力达990万吨，计划2027年完成12个泊位建设，通过能力将提升至2800万吨。
虞公港生产部中控调度室主任 王玄：“目前我们已经新建3000吨级兼顾5000吨级货运泊位4个，港口通过能力达到990万吨。2027年完成12个泊位建设后，将实现通过能力2800万吨。”
十四五期间，岳阳市累计投入超370亿元，推进长江岸线城陵矶港口群、湘江虞公港等28个港口航道项目，建设“一湖四水”高等级航道1083公里，拥有1000吨级以上泊位79个，设计年吞吐能力达6603万吨。航道提级扩能直接带动货运量大幅增长：今年前11月，城陵矶港口集团完成货物吞吐量8383.5万吨，集装箱吞吐量83.3万标箱。
如今，长江岳阳段已形成“江海直达、干支联动”的物流网络，电煤、石油、矿石等重点物资运输“绿色通道”全面畅通。
十四五期间，岳阳还通过持续推进荆江门码头开发、湘江航道升级等重点项目，进一步完善了长江干流及支流水运网络，打造湖南“水上高速”，让黄金水道的运力优势持续转化为物流成本优势，为区域经济高质量发展注入不竭动能。
