每经记者 胡玉慧

　　巴菲特掷18亿港元认购2.25亿股比亚迪(01211，HK)，极大推动了同行业公司——镍氢动力电池制造商科力远(600478，收盘价9.47元)的暴涨。截至昨日收盘，科力远报收于9.47元，从10月6日起，该股的区间涨幅已达68.51%！

　　但实际上，由于比亚迪采用的动力电池类型并不属于科力远目前的生产范围，科力远的暴涨属于盲目跟风，甚至是在和巴菲特“对赌”。

　　区别：电池类型非比亚迪搭载动力

　　“制约国内电动汽车发展的因素，还是电池技术。”在接受记者采访时，中国电动车协会副秘书长张学文表示，电池技术是电动汽车的核心，现在HEV(混合动力汽车)电池的主流，集中在镍氢电池与锂离子电池上。

　　作为混合动力汽车领域的传统大佬，丰田采用的是镍氢电池，这也是科力远拟花巨资投向的电池项目；而受股神青睐的比亚迪，选择的是另外一种。即将推向市场的比亚迪F3DM双模电动车，搭载的是铁动力电池。有猜测称其是磷酸铁锂电池，不过至截稿时，比亚迪方面并未就该说法给予记者答复。

　　那么，镍氢与锂电，哪种占优？《每日经济新闻》从比亚迪获得的资料显示，就镍氢电池和锂离子电池而言，后者的质量比能量超出前者一倍多，不过在安全性和经济性方面就显得逊色。这种观点也得到了科力远方面的承认。

　　比较：镍氢电池不具明显优势

　　“前景上不明朗。”这是群益证券研究员胡嘉铭对科力远HEV电池业务的评论。

　　在众多观点积极的分析师中，胡嘉铭是看法较为谨慎的一个。他在肯定镍氢电池“成熟度高、安全性佳”、是“现阶段HEV应用主流”的同时，也冷静指出，“随着锂电池技术的提高，以及大规模制造降低成本，未来有可能替代镍氢产品成为HEV动力电池的主流。”

　　实际上这也是外界较为担心的一点。作为HEV行业的先行者，丰田、大众和日产等国外大厂有加大对锂电投入的趋势。此外，此前有消息称，国家政策也在向不利于镍氢电池的方向倾斜。不过，这点遭到了科力远方面的否认。公司在发给记者的材料中表示，2008年上半年，国家确实发布了十一五第二批支持动力锂离子电池的计划；但同时也决定在2008年下半年，发布支持镍氢动力电池的十一五第二批计划，并非剔除了镍氢动力电池项目。

　　但从记者这段时间了解到的情况来看，即使不考虑上述行业趋势变化，作为现在HEV应用主流的镍氢电池，也遭遇了挑战。

　　比亚迪方面表示，F3DM搭载的铁动力电池通过了系列安全测试，安全性能稳定；成本方面，整个DM系统的成本费用为5万元。而科力远方面称，其镍氢电池的定价在4万元~4.5万元/组，价格方面并不具备明显优势。

    相关报道：

    科力远诉全球镍商巨头

    科力远起诉三公司专利侵权

    科力远真实的谎言：法人股高歌猛退

    八机构布局科力远 沾光巴菲特一个月赚1.2亿

    科力远主力调查：国信中投提前进场

    科力远总部调查：镍氢电池大王的真实内情

    科力远：拟定向增发再建HEV电池产能

    科力远：投资看两点毛利率混合动力电池