图-144超音速商用客机   

    协和式飞机可谓集万千宠爱于一身，但历史上第一架超音速商用客机并不是协和式，而是俄罗斯人设计的图-144，它的时速超过 2马赫。图-144速度很快，但运气并不怎么样。3次飞行事故——其中包括在1973年巴黎航空航天展上发生的惨剧(半空中爆炸分解)——给图-144的命运蒙上了一层阴影。1985年，图-144被封存入库，但几年之后又以研究机的身份临时重返历史舞台。  

    2. 德·哈维兰“彗星”号喷气客机  

德·哈维兰“彗星”号喷气客机   

    “彗星”号喷气客机1949年上演处女航，是世界上第一架商用喷气式客机，英国航空史的一座里程碑。不幸的是，“彗星”号更多地是凭借其糟糕的安全飞行记录留在人们记忆中。在历史上制造的114架“彗星”号中，曾有13架发生重大事故，主要由设计缺陷和金属疲劳导致。 

    3. 木制H-4力士式飞行船  

木制H-4力士式飞行船   

    木制H-4力士式飞行船又称“史普鲁斯之鹅”，是走在时代之前的一款富有才气的设计。即使到了现在，“史普鲁斯之鹅”仍旧是世界上个头最大的飞机，翼展达319英尺(约合97米)。它本应成为一架军用运输机，但在第二次世界大战结束之时仍没有完成制造，这种拖延让它变得越发陈旧和缺乏时代性。迄今为止，“史普鲁斯之鹅”的飞行次数只有一次。  

    4. LWS-4 Zubr  

LWS-4 Zubr   

    LWS-4 Zubr就像是一个外形丑陋的废物。它无法在起落架收起的情况下飞行，沉重的机架更是导致它在没有任何预兆下便土崩瓦解。最为可笑的是，LWS-4 Zubr的载重量少的可怜，几箱烟就能让它累得爬不起来。二战期间，波兰空军也曾出现过几架LWS-4 Zubr的身影，但没有一架投入战斗。 

  
    5. 克里斯摩斯子弹  

克里斯摩斯子弹   

    虽然名字十分响亮，但我们只能用“糟糕透顶”形容这架飞机。“克里斯摩斯子弹”是由威廉·克里斯摩斯(William Christmas)博士设计的。对于飞机，这位老兄连最起码的常识都没有，在为美国陆军通信兵部队设计飞机时，他居然不知道飞机是需要机翼支柱的。如此一来，“克里斯摩斯子弹”在1918年上演处女航时机翼脱落也就不足为奇了。  

    6. 比奇“星舟”  

比奇“星舟”   

    “星舟”采用碳合成结构，拥有独一无二的设计并安装了涡轮螺旋桨发动机，是一种具有突破性的飞机。但它的速度很慢、操作困难且难于维护。“星舟”早在1989年便上演处女航，但迄今为止的销量只有53架。 

  
    7. 希勒VZ-1  

希勒VZ-1   

    确切地说，希勒VZ-1并不是一架真正的飞机，而是一种气垫飞行器。从图片中我们不难看出，它的样子实在不敢恭维。希勒VZ-1的飞行原理很简单，就是利用风扇转动提供升力，飞行员则通过移动身体进行“驾驶”。国防部对希勒VZ-1甚是喜爱，虽然它的速度只有每小时16英里(约合每小时26公里)，而且很难控制。上世纪50年代，希勒VZ-1研制计划宣告终止。  

    8. A-12“复仇者”II  

A-12“复仇者”II   

    国防部的研制计划向来就有超出预算的传统，通用动力公司的A-12“复仇者”II轰炸机便是颇具代表性的一个。三角形的“复仇者”研制过程是所有隐形飞机中麻烦最多的。上世纪80年代，五角大楼开始研制“复仇者”，期间遭遇的雷达系统和合成材料问题让他们伤透了脑筋。在制造每架“复仇者”的成本飙升至1.65亿美元之时，国防部长迪克·切尼(Dick Cheney)果断地于1991年枪毙了研制计划。 

    9. B.E.2  

B.E.2   

    虚弱的发动机、拙劣的机动性加之机枪手阻挡飞行员视线，B.E.2从一开始就注定要背上骂名。二战期间，德国王牌飞行员能够不费吹灰之力便将它们击落。对于飞行员来说，它们就像是一个废物。由于无力与其它飞机对抗，B.E.2只能担负起攻击德国齐柏林飞艇的使命。  

    10. 波音XB 15  

波音XB 15   

    在“史普鲁斯之鹅”之前，XB 15一直坐拥美国制造的个头最大的飞机头衔。由于身躯巨大，这种重型轰炸机得以在机翼内部铺设走廊并为机组人员提供铺位。但大块头就意味着大发动机，没有一个人能够研制出足够大的发动机，让XB 15在1937年处女航中达到令人满意的速度。由于最高时速只有200英里(约合322公里)，美国陆军航空队只好放弃研制计划。二战期间，美国制造的唯一一架XB 15以货机身份在加勒比海执行运输任务。