近期，纽约原油期货6月份合约价格报价接近120美元/桶，而国内成品油价格依然维持在去年11月份那次上调后的水平。中航油一位业务经理向记者表示，由于国内炼油厂生产的成品航油远远不能满足国内需求，因此中航油必须在国际市场采购成品航油，目前价格约140美元/桶，加上运费、进口相关税费成本约9000元/吨，而目前国内对外销售的指导价格为5950元/吨，二者每吨差价倒挂达3000多元。

　　据了解，今年航空业用油高峰比往年提前，中航油在各地分公司供油量也相对提高，这加剧了供油企业的资金紧张。一位业内人士给记者算了一笔账，本月他们刚刚从国际市场采购了6万吨航油，如果按照目前价格销售，这一次采购就将亏损2亿元。

　　该人士还向记者介绍，由于国内航油价格严重“倒挂”，国家发改委可能在5月份上调国内航油价格，上调幅度可能达到每吨1000元左右。据了解，航油成本是国内航空公司最大的一项成本，民航总局统计指出，国内各航空公司的燃油成本已经占到总成本的逾4成。据测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。

　　此外，去年一季度以来一直下调的“综合采购成本”（航油销售价格构成中的一部分）在今年三季度也计划恢复上调。“综合采购成本”是根据国外采购成品油价格与国内成品油价格的差异每季度调整，最高时曾达到320元/吨。由于去年年初国际油价一度回落，因此该项成本的征收曾下调到50元/吨。

　　除了航油价格严重“倒挂”，航空公司拖欠加剧也是困扰供油企业的难题。据了解，仅在华东地区，航空公司拖欠油款就达到数亿元，其中账龄最长的一家民营航空公司拖欠170天。记者了解到，目前供油企业有计划对部分拖欠航空公司采取限制供油政策。